Авиаперевозка опасного груза из Китая: что нужно проверить до начала отправки

При авиаперевозке опасного груза из Китая главная ошибка – обсуждать ставку раньше, чем проверены документы и упаковка. Иначе груз могут произвести под заказ, доставить в аэропорт или на склад, понести расходы, а потом выяснится, что отправка в текущем виде вообще невозможна.

На практике именно здесь и возникает основная часть проблем. Не в воздухе и не в транзите, а еще до начала перевозки.

Ниже разберем одну рабочую ситуацию, которая хорошо показывает, что именно нужно проверить до начала авиаперевозки опасного груза из Китая.

Исходная задача

К нам обратился клиент с задачей перевезти из Китая в Минск опасный груз – ammonium fluoride, класс опасности 6.1, UN 2505.

Параметры груза были следующие:

• 2 бочки по 200 кг
• общий вес около 430 кг
• объем около 1,056 м3

На старте прорабатывались два основных варианта:

• морская сборка;
• авиадоставка.

По условиям клиента груз находился в Китае, и отправитель мог доставить его в нужную точку внутри страны, если это было необходимо для отправки.

Почему в итоге основным вариантом стала авиа

Сначала был отработан вариант морской сборки. Он отпал, так как порт Санкт-Петербурга не принимал этот груз.

Далее проверили альтернативы в составе сборных сервисов. Из-за класса опасности 6.1 не подошли и такие варианты, как:

• ЖД сборка;
• авто сборка.

В итоге самым рабочим вариантом оставалась именно авиадоставка.

Если вам нужно в целом понять, когда авиа из Китая действительно оправдана, какие у нее ограничения и в каких случаях она не подходит под груз, это мы отдельно разобрали на странице авиадоставки грузов из Китая.

После этого начали прорабатывать два маршрута:

• отправка через материковый Китай;
• отправка через Гонконг.

Именно на этом этапе и началась основная работа. Не со ставкой, а с проверкой документов, упаковки и самой реализуемости перевозки.

Почему в таких запросах важно сначала проверить документы, а не обсуждать ставку

Для меня в этой задаче самым важным было не получить красивую цену, а еще до начала перевозки понять, возможна ли она вообще.

Почему это критично?

Во-первых, груз изготавливался бы под заказ для клиента. То есть само производство уже означало бы затраты.

Во-вторых, после изготовления груз нужно было бы доставить в аэропорт или на склад, а это новые расходы.

В-третьих, если бы уже на этапе сдачи груза выяснилось, что не хватает какого-то документа или упаковка не соответствует требованиям авиалинии, дальше начались бы сложные переговоры, переделка документов, переупаковка, хранение, новые затраты и крайне неприятная ситуация и для клиента, и для нас как для экспедитора.

Именно поэтому в работе с опасными грузами я считаю правильным идти в обратном порядке:

• сначала проверить реализуемость перевозки;
• потом согласовать схему;
• и только после этого двигаться к бронированию.

Что было с документами на старте

На старте у клиента был ограниченный пакет документов. Это было связано с тем, что товар покупался не у производителя, а у трейдера.

Фактически у клиента был:

• MSDS;
• DGM report;
• certificate of analysis.

Но уже на первом этапе выяснилось, что наличие документов само по себе еще не означает, что они подходят именно для авиаперевозки по конкретному маршруту.

Более того, при детальной проверке оказалось, что предоставленный DGM testing report был оформлен не на данный груз.

И это очень важный момент.

В работе с опасными грузами нельзя исходить из логики «документ примерно похож, значит подойдет». Нужно проверять, чтобы описание груза, маркировка, класс опасности и другие данные в документах действительно соответствовали тому грузу, который будет отправляться.

Для авиаперевозки опасного груза это особенно критично. Если с грузом что-то произойдет в пути, последствия могут быть крайне серьезными. Поэтому аэропорты и авиалинии сейчас очень внимательно относятся к проверке документов по DG грузам.

Что потребовалось для отправки через материковый Китай

Материковый Китай изначально выглядел как более простой и дешевый вариант. Поэтому его начали прорабатывать первым.

В результате детальной проверки агент подтвердил, что для отправки по этому маршруту необходимы:

• original DGM testing report, оформленный именно на данный груз;
• package certificate for dangerous goods;
• commodity inspection certificate для экспортного таможенного оформления.

То есть одного MSDS в этом случае было недостаточно.

Именно здесь стало понятно, что вариант через материковый Китай для клиента нерабочий. Клиент не мог предоставить весь необходимый пакет документов, кроме MSDS.

Соответственно, маршрут отпал не потому, что ставка была плохая, а потому что документально перевозка не подтверждалась.

И это как раз тот случай, когда ранняя проверка документов спасает клиента от гораздо больших проблем позже.

Что осталось рабочим вариантом

После того как вариант через материковый Китай отпал, рабочей схемой осталась авиаперевозка через Гонконг.

Маршрут выглядел так: Гонконг - Караганда – Минск.

Ориентировочный транзитный срок был в районе 10-15 дней, и в целом это клиента устраивало.

Но и здесь оказалось, что просто взять имеющийся груз и отправить его без дополнительных проверок нельзя.

Какие требования были по маршруту через Гонконг

Для отправки через Гонконг агент подтвердил следующие требования.

1. Требование по документам

Для этого маршрута был нужен финальный MSDS от самого отправителя.

Здесь отдельно пришлось перепроверять важный нюанс. Отправитель был трейдером и не мог выписать свой собственный MSDS. Поэтому мы отдельно уточняли у агента, подойдет ли MSDS от фактического производителя из Ханчжоу.

Агент подтвердил, что MSDS от реального производителя допустим, если он соответствует именно тому грузу, который будет отправляться.

Это был важный момент, потому что именно он сохранил для клиента рабочий маршрут.

2. Требование по упаковке

По маршруту через Гонконг авиалиния вводила ограничение по весу одного грузового места – не более 200 кг.

В нашем случае это стало проблемой. По факту получалось, что одно место выходило тяжелее допустимого лимита.

Соответственно, упаковку нужно было менять.

И это еще один принципиальный момент в перевозке опасных грузов по авиа. Недостаточно иметь подходящий документ. Нужно, чтобы груз еще и физически соответствовал требованиям маршрута и авиалинии.

Если упаковка не соответствует ограничениям по весу на место, груз просто не будет принят к отправке.

3. Требование по сдаче груза

Клиент не мог самостоятельно организовать нужную схему доставки опасного груза в аэропорт Гонконга.

Этот вопрос тоже пришлось отдельно решать с агентом.

Рабочая схема была следующей:

• либо отправитель доставляет груз в специализированный DG warehouse в Гонконге;
• либо груз сначала идет на склад агента в Шэньчжэне, а уже оттуда агент организует доставку в склад Гонконга.

То есть даже логистика до аэропорта в таких перевозках не всегда является прямой и простой.

Что в итоге показала эта проработка

В итоге клиенту был предложен рабочий вариант через Гонконг с понятными условиями:

• какой документ нужен;
• какие ограничения по упаковке действуют;
• как именно должен быть сдан груз;
• какие дополнительные расходы и этапы возникают по дороге.

На этом этапе дальнейшее движение остановилось. Насколько я понимаю, клиента не устроила необходимость менять упаковку и приводить груз в соответствие с требованиями маршрута.

Но для меня главная ценность этой ситуации была в другом.

Все критичные вопросы удалось выявить до начала перевозки, а не после того, как груз был бы произведен, доставлен в аэропорт или поставлен на склад.

Именно это, на мой взгляд, и есть правильная работа с опасным грузом.

Что проверить до начала авиаперевозки опасного груза из Китая

До старта такой отправки имеет смысл проверить как минимум следующее:

• соответствует ли MSDS именно этому грузу;
• есть ли DGM report именно на данный товар, если он нужен по маршруту;
• требуются ли дополнительные сертификаты для экспортного оформления;
• проходит ли упаковка по ограничениям авиалинии на одно место;
• кто и куда физически сдает груз;
• возможна ли отправка с материкового Китая или нужен маршрут через Гонконг;
• не возникнут ли дополнительные расходы еще до вылета.

Именно на этих вопросах чаще всего и выясняется, рабочая перевозка перед вами или только красивая ставка на бумаге.

Главный вывод

В авиаперевозке опасного груза из Китая ставка сама по себе не решает ничего.

До начала перевозки нужно проверить как минимум три вещи:

• подходит ли маршрут под конкретный груз;
• хватает ли у отправителя правильного пакета документов;
• соответствует ли упаковка требованиям авиалинии и маршрута.

Если не сделать это заранее, можно получить красивое коммерческое предложение, а потом столкнуться с тем, что перевозка окажется невозможной или сильно подорожает уже после того, как клиент понес первые расходы.

Поэтому при работе с опасными грузами правильный подход только один:

• сначала детально проверить документы, упаковку и схему отправки;
• и только потом подтверждать маршрут и начинать перевозку.

Именно такой подход позволяет избежать сложных переговоров, лишних затрат и ситуаций, когда проблему приходится решать уже в аэропорту, а не на берегу.

Если задача касается именно опасных грузов, важно учитывать, что далеко не каждый формат консолидации вообще возможен. Что именно проверяется до подтверждения такой перевозки, мы отдельно показали на странице сборной доставки опасных грузов из Китая.

Чем Traverio может быть полезен по таким запросам

• предварительно проверить маршрут под конкретный DG груз;
• оценить, хватает ли текущего пакета документов;
• проверить, подходит ли упаковка под требования авиалинии;
• подсказать, возможна ли отправка через материковый Китай или нужен маршрут через Гонконг;
• заранее выявить риски, которые могут привести к срыву перевозки или дополнительным расходам.

В опасных грузах ошибка на этапе подготовки почти всегда обходится дороже, чем разница в ставке. Поэтому сначала лучше проверить реализуемость перевозки, а уже потом двигаться дальше.

Если вы планируете авиаперевозку опасного груза из Китая, важно еще до начала перевозки понять, возможна ли отправка по вашему маршруту в принципе, хватает ли текущего пакета документов и соответствует ли упаковка требованиям авиалинии.

В Traverio мы помогаем проверить эти моменты заранее. Это позволяет еще на берегу понять, какие маршруты реально рабочие, каких документов не хватает и где могут возникнуть риски. Такой подход помогает избежать лишних затрат, сложных переговоров и ситуаций, когда груз уже подготовлен к отправке, а перевозка в итоге оказывается невозможной.

Если вам нужно не только оценить конкретную отправку, но и в целом понять, какие форматы доставки доступны по Китаю, можно отдельно посмотреть страницу грузоперевозок из Китая в Беларусь.

Проверить документы и возможность авиаперевозки опасного груза из Китая

Отправьте параметры груза и имеющийся комплект документов. Поможем понять, возможна ли отправка, чего не хватает для перевозки и какой маршрут реально рабочий.