Дополнительные расходы, которые могут возникнуть при грузоперевозке
Когда клиент запрашивает ставку на перевозку, он видит конкретную цифру. Обычно в нее включены фрахт, терминальные сборы, доставка до склада получателя и, при контейнерных перевозках, бесплатные дни пользования контейнером и хранения на терминале.
Но в процессе перевозки могут возникать дополнительные расходы. Их не закладывают в ставку заранее не потому, что кто-то хочет занизить бюджет. Большинство таких расходов возникают нерегулярно. Если автоматически включать их в каждую перевозку, это приведет к системному удорожанию логистики даже там, где никаких дополнительных операций не потребуется.
Тем не менее такие расходы возможны. И о них важно говорить до начала перевозки.
СОДЕРЖАНИЕ
- Таможенные досмотры
- Дополнительные операции на складе
- Доукрепление контейнера
- Пользование контейнером и хранение
- Дополнительное взвешивание
- Простой транспорта
- Страхование груза
- Расходы авиаперевозок
Таможенные досмотры
Один из самых чувствительных видов дополнительных расходов – это таможенные досмотры.
Досмотр назначается таможенным органом. Клиент не может повлиять на его проведение, но расходы по нему, в соответствии с практикой международных перевозок, относятся на владельца груза.
Самый простой вариант – ИДК, сканирование. Обычно это 100-300 долларов.
Если назначается частичная или полная выгрузка, расходы существенно возрастают. Оплачиваются услуги СВХ, разгрузка и повторная загрузка, хранение, простой транспорта или контейнера. В среднем такие досмотры обходятся в 1000-3000 долларов. В отдельных случаях суммы могут быть значительно выше.
Это неприятная, но объективная часть международной логистики.
Дополнительные операции на складе
Следующий блок – доработка груза перед отправкой.
Чаще всего речь идет о паллетировании, обрешетке, изготовлении деревянных ящиков или дополнительной фиксации. Особенно это актуально для сборных перевозок или оборудования, подготовленного «для склада», а не для международного маршрута с перегрузками и крановыми операциями.
Если упаковка не соответствует условиям перевозки, терминал может потребовать доработку. Эти операции оплачиваются отдельно.
Корректная транспортная тара – это инструмент защиты груза и управления риском.
Доукрепление контейнера
Железнодорожные и морские терминалы проверяют размещение груза внутри контейнера. Оценивается балансировка и надежность креплений.
Если выявляются нарушения, проводится доукрепление или перераспределение груза. Эти операции также оплачиваются отдельно.
Часто причиной становится несоблюдение схемы погрузки поставщиком. В таких ситуациях важно заранее проговаривать ответственность и оперативно решать вопрос, чтобы не задерживать отправку.
Пользование контейнером и хранение
Demurrage, detention и storage – наиболее частый источник дополнительных расходов.
В ставке закладываются бесплатные дни. Если контейнер или груз находятся на терминале сверх установленного срока, начинается начисление платы по тарифам владельца оборудования или терминала.
Причины могут быть различными: задержка в оформлении документов, несвоевременный вывоз, погодные условия, временные ограничения на терминале.
Даже при корректной работе всех сторон внешние факторы могут повлиять на срок нахождения контейнера на площадке.
Дополнительное взвешивание
В ряде портов при транзите особое внимание уделяется фактическому весу груза. Расхождения с заявленными данными могут повлечь дополнительные проверки и штрафы.
Поэтому может назначаться дополнительное взвешивание контейнера. Стоимость операции обычно составляет 100-200 долларов.
Проблема часто возникает из-за некорректно заявленного веса со стороны отправителя, в том числе из-за неучтенной упаковки или крепежных материалов.
Простой транспорта
При автоперевозках фиксируется нормативное время на погрузку и выгрузку. Обычно это 4-5 часов.
Если время превышено, перевозчик вправе выставить счет за простой. Размер начислений может быть существенным, особенно при длительных задержках.
Аналогичная ситуация возникает при затягивании таможенного оформления.
Страхование груза
Страхование, как правило, оформляется отдельно и не включается автоматически в ставку.
Международная перевозка связана с рисками: повреждение, утрата, аварии, перегрузки. При страховом случае подключается независимый сюрвейер, фиксируется ущерб и производится компенсация в рамках полиса.
С точки зрения управления риском страхование – разумный инструмент, особенно при перевозке дорогостоящей продукции.
Расходы авиаперевозок
В авиадоставке действуют свои дополнительные расходы.
Аэропорты могут назначать тест на магнитизм для грузов с металлическими компонентами. Стоимость обычно составляет 70-150 долларов.
Также проводится обязательное перевзвешивание и перерасчет по объемному весу.
Объемный вес рассчитывается по формуле: Длина × Ширина × Высота (в см) / 6000.
Если расчетный вес превышает фактический, к оплате принимается именно он. Поэтому габариты упаковки напрямую влияют на бюджет.
Кроме того, авиакомпания может потребовать переупаковку груза в соответствии со своими требованиями.
Какие дополнительные расходы чаще всего возникают на практике Traverio
Если говорить не в теории, а по реальной практике перевозок Китай → Беларусь, то есть несколько видов расходов, которые встречаются чаще других.
Сверхнормативное пользование и хранение контейнера
Это самый частый дополнительный расход.
Чаще всего он возникает не из-за форс-мажора, а из-за организационных задержек. Типичная ситуация: контейнер приходит в пятницу, клиент не был готов к растаможке, деньги не зарезервированы, документы не собраны. Пока идут внутренние процедуры, бесплатные дни заканчиваются и начинается хранение.
Вторая распространенная причина – выбор ставки с минимальным количеством бесплатных дней.
Например, при доставке морем через Клайпеду выбирается более дешевый вариант с 7 днями хранения. При этом реальный срок, за который можно забрать контейнер, доставить его в Беларусь и вернуть обратно в порт, составляет около 21 дня. Даже в теории уложиться в 7 дней практически невозможно, особенно с учетом очередей на границе.
Похожая ситуация возникает при доставке через Санкт-Петербург и Новороссийск. Линии часто дают около 15 дней, но этого крайне сложно достаточно для маршрута с транзитом, растаможкой, выгрузкой и возвратом контейнера. Особенно это касается Новороссийска, где сам автотранзит занимает значительное время.
Отдельный фактор – ограничения портов. Бывает, что терминал временно не принимает порожние контейнеры. Тогда приходится выгружаться на сторонних площадках, а это дополнительные операции и дополнительные дни.
В таких случаях разумнее выбирать схему с перегрузкой в тент или заранее закладывать реальный срок возврата контейнера.
Основная рекомендация здесь простая: заранее готовить транзитную декларацию или ГТД, планировать растаможку и быть готовыми выгружать груз в выходные и праздничные дни. Это существенно снижает риск начисления хранения.
Таможенные досмотры
По частоте это один из основных факторов. По болезненности – один из самых тяжелых.
Особенно для компаний, которые только начинают работать во внешнеэкономической деятельности. Первый назначенный досмотр почти всегда вызывает вопрос: почему за это должен платить я?
Юридическая практика однозначна – расходы по досмотру относятся на владельца груза.
Сами досмотры бывают разными. От сканирования до полной выгрузки. И если речь идет о выгрузке, счет может быть серьезным. В таких ситуациях важно понимать, что это часть реальности международной логистики и учитывать такой риск при планировании бюджета.
Доукрепление и дополнительная упаковка груза
Третий по распространенности вид расходов – это доукрепление груза или его переупаковка.
Часто отправитель не закладывает полноценную транспортную тару. Груз готовится «для склада», а не для международной перевозки на тысячи километров.
В пути возможны резкие торможения, перегрузки, крановые операции, вибрации, перепады температуры. Если груз не рассчитан на такие условия, терминал может потребовать его доукрепление.
Груз должен быть готов к реальным условиям международной логистики. Упаковка – это элемент управления риском, а не избыточная мера.
Дополнительные расходы это не ошибка перевозчика и не отклонение от нормы. Это объективное условие международной логистики.
Эти факторы были, есть и останутся в перевозках. Вопрос не в том, можно ли полностью исключить их. Вопрос в том, насколько грамотно ими управлять.
Наша задача в Traverio – заранее предупредить клиента о возможных рисках, помочь правильно подготовить груз и документы и выстроить процесс так, чтобы вероятность дополнительных расходов была минимальной.
Полностью убрать их из реальности нельзя. Но минимизировать и контролировать – можно.
